欢迎来到大时代网

联系我们 关于我们 版权声明

您的位置:首页 > 汽车 > 时评 > 豪华车越卖越多,给中国汽车敲响警钟 | K线特稿

豪华车越卖越多,给中国汽车敲响警钟 | K线特稿

2019-02-12 来源:汽车K线  浏览:    关键词:汽车,豪华车,汽车产业,德国汽车,长城汽车,劳斯莱斯,国产车,吉利,suv,皮卡

导读:当劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、保时捷等世界汽车顶级品牌在中国坚持两位数高速增长时,其动辄数十上百万的车价,让人很难将“消费降级”与2018的中国汽车市场联络在一同,但奢华车整体市场的风光,却给中国外乡品牌敲响了警钟——在中国市场鱼目混珠下去,可没那么容易了。

“我们渡过了一个十分美好的2018年,发明了劳斯莱斯汽车115年历史以来的新纪录……以中国为例,我们很快乐看到劳斯莱斯汽车销量较2017年增长超越40%。

我对中国市场的表现十分称心。

”在接受英国《金融时报》采访时,劳斯莱斯CEO穆勒·乌特弗斯如是说。

去年,这家工厂位于英国古德伍德的超奢华汽车制造商共向中国出口了约800辆劳斯莱斯,占其总销量的20%。

无独有偶,像劳斯莱斯这样在中国这块乐土取得不错业绩的还有宾利。

固然母公司大众集团对宾利亏损表现不满,但其仍是目前中国市场独一稍微尚能与劳斯莱斯抗衡的超奢华品牌。

数据显现,宾利2018年销量超越3000辆,较2017年增长37%。

除两大顶级超奢华品牌,超级跑车制造商迈凯伦2018年在中国销量增长122.5%;兰博基尼则在中国销售约342辆,同比增长19%;法拉利在大中华区的销量有超越两位数的增长;保时捷去年在中国销量超越8万辆,同比增长12%,占其全球总销量近三分之一,中国被大众汽车集团描画为“继续成为保时捷品牌最强劲的单一市场”……这似乎与2018年唱衰中国汽车市场和汽车“消费降级”的论调完整不符,固然这可能与进口车关税下调有些许关联。

所谓中国车市呈现28年以至30年稀有下滑,对这些数十上百万的品牌来讲,似乎风马牛不相及。

而针对普通大众的高档品牌当中,飞驰、奥迪、宝马和雷克萨斯、沃尔沃等,也多数取得两位数增长。

其中,“德系三强”BBA去年在中国销量均超越60万辆;沃尔沃在中国助力下则初次全球销量突破60万辆大关,超越捷豹路虎;“纯进口”的雷克萨斯,去年在中国总销量突破16万辆,同比增长21%……奢华品牌产品结构和价钱下探,正不时将压力导向“底部”。

数据显现,2018年在中国经济下行压力较大,整体乘用车销量同比减少的状况下,中国奢华车市场销量则抵达287万辆(经销商批发口径统计),同比增长10.7%,占整个乘用车批发总量的12.5%,同比增长1.7个百分点。

相比之下,今年1月份中国上市车企陆续发布2018销量数据显现,海马汽车、长安汽车、一汽夏利、福田汽车、众泰汽车、江铃汽车和一汽轿车等公司在过去一年,销量均呈现不同幅度下滑,招致其运停业绩拉响亏损或大幅减少的警报。

中国汽车工业协会发布数据显现,2018年,中国品牌乘用车销量998万辆,同比降落8%,占乘用车总量的42.1%,较2017年同比降落1.8个百分点。

合资公司当中,也仅有广汽丰田、广汽三菱等几家勉强坚持较高速增长;东风日产、上汽大众等合资公司,已简直中止增长;长安马自达、广汽菲克、神龙汽车等公司则呈现大幅下滑。

处在改造中的中国汽车市场,不再是一切品牌能够鱼目混珠、浑水摸鱼,而是强者乐园,弱者墓地。

强势品牌在自身品牌沉淀和技术庇护下,依然耸立不败,王者光环依然永世闪烁。

不过,奢华和高档品牌也有“失意者”,被爆出吉利有意收购的玛莎拉蒂(后被吉利官方承认),去年在中国市场销量暴跌32%,仅售出1.07万辆,较2017年减少5000辆;捷豹路虎2018年在中国销量则大幅下滑21.6%,招致其全球销量仅为59.2万辆,同比下滑4.6%。

当然,中国汽车品牌也有自己的神话。

上汽乘用车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽传祺这些中国品牌的先锋,固然接受外资品牌下探的庞大压力,但以梦之名方能遇见繁华,以梦为马方能不负韶华,逆流而上,这些品牌依然跑赢大势,也不乏同比大增的公司。

2018年,吉利汽车成为中国汽车品牌首个销量突破150万辆大关的汽车制造商,同比增长20%;长城汽车曾经连续三年销量抵达百万量级;上汽集团乘用车分公司突破70万辆大关,同比增长34%;广汽传祺和比亚迪则迈过50万辆门槛。

但是,值得留意的是,为了冲击300万辆目的,一汽-大众将推出低价品牌,此举无疑将直接打压中国外乡品牌,固然其前任中国CEO表示并无此意。

但诸如上汽通用五菱、东风日产和东风本田推出的合资自主品牌宝骏、启辰和思铭,往常销量业绩并不尽人意。

固然上汽通用五菱寄望其能够提升合资公司品牌价值,但从其目前销量业绩看来,曾经明显失利。

交强险数据显现,2018年宝骏品牌销量约80万辆,同比下滑19.6%,其推出的“爆款”车型,也总是稍纵即逝;启辰品牌则在经过增长期后进入衰退期,去年其交强险数据约为13.2万辆,同比减少3.8%。

“关于我们而言,不再是只能被动地遭到打压,我们往常曾经能够完成上打下压。

”一位不愿具名的中国品牌担任人如是说。

过去一年,不论是吉利推出的领克(LYNKCO),还是长城汽车的魏派(WEY),亦或是名爵、传祺,其体系才干曾经能够支撑与部格外资品牌一较高低。

但品牌沉淀和售后效劳软实力方面,双方依然存在较大差距。

在出人预料之后,如何稳住阵脚,今后两年将是考验这几家中国品牌向上的磨刀石,亦是吉利、长城和上汽、传祺能否与大众、丰田和通用这样的世界汽车巨头真正完成同台竞技的基本条件。

2019年,是中国汽车市场降低进口车关税、取消合资汽车股比限制的第二年,也是第一个完好年,同样这也是《汽车产业投资管理规则》正式实施的第一年,而阅历了整体下滑、奢华车市场高歌猛进的中国汽车企业,既要坚决对市场的信念,同时又要为自己敲响警钟,有所为有所不为。

版权声明:

本网仅为发布的内容提供存储空间,不对发表、转载的内容提供任何形式的保证。凡本网注明“来源:XXX网络”的作品,均转载自其它媒体,著作权归作者所有,商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。

我们尊重并感谢每一位作者,均已注明文章来源和作者。如因作品内容、版权或其它问题,请及时与我们联系,联系邮箱:service@qeerd.com,投稿邮箱:tougao@qeerd.com